Opis osnovnih metoda vožnje na pilotima

Izgradnja bilo koje kapitalne zgrade započinje izgradnjom temelja. Izgled, izvedba, trajnost i sigurnost zgrade ovisi o tome kako je ispravno odabran tip i kako se izvode instalacijski radovi. Danas se u izgradnji objekata za razne namjene sve više koriste temelji pilota.

Drift piloti se oslanjaju na jake slojeve tla i stoga su karakterizirani visokom nosivošću. Njihova uporaba, osim toga, sprječava deformaciju opasnih slojeva tla, što je pod drugim uvjetima prepuno neravnomjernog slijeganja konstrukcije.

Gomilanje se obavlja u sljedećim vrstama tla:

• labava pješčana i srednje čvrsta tla;
• tekuća i plastična pješčana ilovača;
• čvrste, tekuće i meke plastične gline i ilovače.

Za vožnju se koriste različite vrste pilota. Ako govorimo o obliku dijela, to je:

• okrugli (čvrsti i šuplji);
• T-bar;
• trg.

Ovisno o upotrijebljenom materijalu emitiraju piloti:

• metalni - pogodna za gradnju velikih objekata od opeke, na bazi drvene kuće, kao i za izgradnju okvirnih kuća;

• armirani beton - koristi se za monolitne industrijske i višespratne objekte, preporučuje se za pokretna tla;
• drvo - pogodan za privatne kuće, vikendice, male mostove, privremene zgrade.

Ovisno o načinu proizvodnje - monolitna i zavarena.

Kriteriji odabira i značajke drvenih pilota određuju se prema GOST-u 9463-88. Za ostale proizvode postoje propisi.

Bez obzira na vrstu hrpe, moraju ispunjavati sljedeće uvjete:

• jedan element mora izdržati veliko opterećenje;
• visoka otpornost na pucanje;
• otpornost na velika promjenjiva opterećenja, sposobnost funkcioniranja u teškim hidrogeološkim uvjetima.

Za gomilanje pilota primjenjuje se posebna oprema koja vrši statičko (stalno uvlačenje) ili dinamičko (udarno) opterećenje na elemente. Radovima prethodi geološka istraživanja i pokretanje pokusnog elementa. Posljednja akcija omogućuje vam da vidite koliko su točne teorijske pretpostavke o prirodi tla, kako bi se procijenilo ponašanje hrpe u tlu.

Ako je test blokada bila uspješna, napravljena je ugradnja svih nosača, organizacija temelja, nakon čega je postavljen temelj. Potonje uključuje zatvaranje nadzemnog dijela baze kako bi se zaštitilo od negativnih okolišnih čimbenika. Zabirka se može obaviti uporabom opeke, ploča, betonskih otopina. Nastali podrum se zatim suočava s odgovarajućim materijalom.

Glavna prednost temelja pilota je, naravno, mogućnost podizanja struktura srednje i velike veličine na opasne, sklone lomljenju i plastičnosti, tla. Jedna stavka izdrži teret od 1,5 tona. To, zauzvrat, omogućuje smanjenje broja pilota, a istodobno smanjuje procjenu. Trošak temeljnog pilota bit će niži u usporedbi s troškovima organiziranja trake ili monolitnog analognog.

Osim očiglednog, metoda vođenja pilota ima sljedeće "prednosti":

• obližnje zgrade ne doživljavaju dinamična opterećenja;
• mogućnost gradnje na reljefnim tlima, tlima sa značajnim nagibom;
• održavanje cjelokupnog izgleda krajolika;
• visoka brzina konstrukcije temelja, nema potrebe čekati da temelj osnaži;
• pogodan za sve vrste zgrada;
• čini gotovo svako mjesto pogodno za gradnju.

Značajka tehnologije vožnje na pilotima je potreba za predbušenjem bušotina željene dubine. Sljedeći korak je organizacija osovine pilota. Ova faza se može provoditi ovisno o vrsti tla na jedan od tri načina:

• suha - bez učvršćivanja zidova nosača;

• upotrebom gline koja izbjegava pad bunara;

• uz korištenje kućišta, čime se omogućuje fiksiranje nosača.

Osim toga, sam proces vožnje može se obaviti na različite načine:

• pomoću udarca;
• metoda vibracija;
• po udubljenju;
• metoda zavrtanja;
• pomoću olovnih bunara za podršku.

Ponekad se na istom temelju koristi nekoliko metoda. Razmotrimo detaljnije svaku od njih.

Vožnja na pilotu uključuje uporabu instalacije pilota ili druge posebne opreme (na primjer, bagera) na kojoj je obješen hidraulični čekić (bilo dizelski ili pneumatski čekić) za vožnju. Dizelski čekić je jednostavan ali učinkovit čekić. Djeluje neovisno o dostupnosti izvora energije, ima visoke performanse, otpornost na vremenske uvjete.

Suština načina vožnje temelji se na energiji udara. Sa svakim potezom na vrhu, element ide dublje i dublje u tlo dok njegov vrh ne počiva na čvrstoj podlozi.

Vibracijsko potapanje uključuje smanjenje trenja između bočne površine nosača i stijenki bušotine, tako da metoda zahtijeva manje naprezanja. Prilikom vibriranja potisnuto tlo treba zbiti oko pilota, jer je to izravno povezano s jačinom budućeg temelja. Provodi se uz uranjanje, čekiće i posebne instalacije koje osiguravaju vibracije i deformacije tla pod vrhovima pilota i na području njihovih bočnih zidova.

Vibracijski vozač u ovoj tehnici djelotvoran je na tlima zasićenim vlagom. Vibracijski udarni čekići prikladniji su za suha i gusta tla.

Tehnologija uvlačenja je jedna od najtiših. Izvodi se zbog određenog opterećenja pilota, zbog čega doslovno "propadaju" u zemlju. Opterećenje dolazi od vibracijskog vozača i hidraulične dizalice, važno je da se piloti pritisnu pod utjecajem vlastite težine.

Proces uključuje nekoliko ciklusa produbljivanja i naknadne ekstrakcije nosača, sve dok se vrh ne zaustavi i ne dosegne projektiranu dubinu. Prikladno za većinu vrsta tla, uključujući i duboko usađene guste slojeve. Ova metoda nije prikladna za pilote koje se uvlače u dubinu od preko 6 m. Zbog veličine korištene opreme potrebno je postaviti dio od najmanje 500 četvornih metara. Osim toga, to je prilično skup način da se organizira gomila temelj.

Tehnologija uvrtanja uključuje uporabu metalnih ili armirano betonskih (RC) pilota, koji uz vrh imaju i oštrice. Potonji su potrebni za uranjanje, navijanje nosača u tlo. Ova metoda se koristi na poplavljenim i krhkim tlima, naširoko se koristi u gradskoj gradnji, jer ne stvara buku i vibracije, ne deformira slojeve tla susjednih objekata.

Način uranjanja nosača smatra se najtišim sigurnim za krajolik. Pogodan je za stjenovita tla, tla u zoni trajne mraza, tla s tvrdim (do 20%) inkluzijama.

Bit burozabivnog metoda svodi se na činjenicu da se u zemlji (rupa vodilice) napravi rupa, čiji je promjer manji od promjera hrpe. Visina dobivene bušotine odgovara visini pilota bez ruba. Nakon toga, nosač se uvlači u bunar.

Varijacija metode uranjanja je pomoćna crpka. U tom slučaju, promjer bušotine je nešto veći od promjera šipova, tako da se nakon potapanja, slobodni prostor između zidova rupe i zidova nosača puni cementno-pjeskovitom ili smjesom tla.

Bušenje bušotine provodi se uporabom bušaćih postrojenja, opremljenih ne s kladivim čekićima, već s rotacijskim bušilicama. Potonji osiguravaju strogo vertikalni smjer bušenja, što je ključni pokazatelj kvalitete bušenja.

Odabir metode vožnje na pilotima prvenstveno je određen karakteristikama tla. Dakle, oprema za utjecaj je neprihvatljiva za uporabu u tlima s čvrstim inkluzijama (kamen, ruševine, šljunak). Metoda začepljenja neće raditi čak ni uz blisku lokaciju gradilišta s eksploatiranim objektima, glavnim cjevovodima. Ukratko, gdje su buka i vibracije zabranjeni.

Metoda vibrodiviranja optimalna je za zasićene vode i pjeskovita tla, ali nije dostupna kada se radi o gustim i sedentarnim, osobito stjenovitim tlima.

Važan kriterij odabira je potrošnja pilota i, prema tome, trošak rada. U pravilu, za prostore redovitog rada potrebno je odabrati između RC i vijčanih pilota. Nosivost armiranobetonskih nosača je veća, ali se ugrađuju istom visinom kao i vijčane. To jest, smanjiti njihov broj neće uspjeti.

No, za tlo sa značajnim razlikama u visini ili na zalijevanim tlima, bolje je koristiti vijčane pilote. Armirani beton (čak i kada se koriste složene modifikacije) u ovom slučaju imaju tendenciju kvara, što nije slučaj s vijčanim analogima zbog njihove šire baze. Osim toga, potonji se može povećati na potrebnu duljinu - sve dok baza ne leži na jakim slojevima.

Ako usporedimo zahtjevnost metoda, svi piloti instalirani metodom vožnje zahtijevaju manje vremena za instalaciju. U pravilu, za tu svrhu potrebno je samo dostaviti posebnu opremu na gradilište, koja se kreće po njoj na tračnicama. Tijekom smjene takva postrojenja mogu voziti do 40 gomila, tj. U većini slučajeva stvoriti čitav temelj.

Uvođenje vijčanih pilota u tlo podrazumijeva uporabu elektromehaničke opreme ili rupe kroz koju se u montažnu rupu ugrađuje mjenjač, ​​čime se osigurava da se nosači pričvrste. Ako je pristup gradilištu otežan ili iz drugih razloga ne možete koristiti posebnu opremu, moguće je ručno postavljanje pilota. Proces će biti dug i naporan.

Bez obzira na odabranu tehnologiju i veličinu, namjenu zgrade, izrađuju se dijagrami koji odražavaju nosivost nosača, dubinu njihovog prodiranja, nagib, promjer i tako dalje.

Ako struktura osigurava teške strukture, na primjer, peći, kamini, onda im je potrebna njihova vlastita mini-temelj. Ona nije povezana s glavnim temeljem i mora biti izgrađena na vlastitim izračunima.

Kada vozite gomilu vlastitim rukama, zapamtite da bi se trebala postaviti ispod razine smrzavanja tla i proći kroz sve slabije slojeve. Jedini način za postizanje čvrstoće i pouzdanosti temelja tipa pilota.

Pogonski piloti, kao što je već spomenuto, na čvrsto tlo, čija dubina odgovara projektnoj dokumentaciji. Važno je osigurati da element dosegne čvrste slojeve i da nije, na primjer, ležao na kamenu. Inače, nemoguće je izbjeći kosu nabora tijekom rada kuće, što utječe na geometriju konstrukcije u cjelini.

Bolje je uroniti ili blokirati pilote u toploj sezoni, nakon što se gornji slojevi tla odmrznu. Ako se radovi ne obavljaju prije mraza, moguće ih je provoditi u normalnom načinu rada, pod uvjetom da je tlo zamrznuto na dubini ne većoj od metra.

Ako je zamrzavanje značajnije, možete koristiti poseban uređaj - "parnu iglu". Predstavlja cijev na kojoj ima rupu - iz nje izlazi vruća para. Cijev se spušta u bunar, što pridonosi otapanju tla. Za smrznuta tla prikladna je i metoda bušenja s prethodnim bušenjem vodećih bušotina.

Za udaranje pilota malog promjera na plitku dubinu, možete koristiti ručni čekić. Za veću gradnju koristite električni ili hidraulični čekić. Njihov je trošak visok, ali se može iznajmiti ako se radi o privatnoj stambenoj izgradnji.

Kada se koristi metoda ulaza za bušenje, potrebno je voditi računa o uklanjanju tla koje se izdvaja tijekom procesa bušenja. Inače će se razina izgradnje povećati u prosjeku za 0,5 m.

Dubina bušotine je od strateškog značaja za vođenje bušenja. Trebao bi biti za pola metra kraći od potpore. Inače, neće biti moguće osigurati da se pile drže uz temeljni premaz.

O vibriranju, pritiskanju i vožnji pilota pogledajte sljedeći video.